驾校考试科目4易错点整理

科目一

  • 假1吊2撤3醉5逃终身
  • 驾驶拼装报废车。罚款200-2000并吊销执照,收缴车辆强制报废
  • 超速50%,罚款200-2000并吊销执照
  • 两证两标一牌:机动车上路行驶携带,驾驶证、行驶证、检验合格标志、保险标志、车牌
  • 特殊天气,同向行驶,近距离不能使用远光灯
  • 夜间通过无指示灯的路口时,使用交替灯光提醒其他车辆,但有行人时,使用进光灯
  • 无中心线城3公4,有中心线城5公7。记忆的时候记住3457即可
  • 超车时,提前开启左转向灯,变换远近灯或使用喇叭,夜间应该变换远近灯提醒
  • 连续驾车不超过4小时,休息时间不少于20分钟
  • 换驾照90天,其余30天
  • 事故3年,死逃3-7年,因逃而死7年以上
  • 饮酒驾驶,扣6月驾驶证,罚1000-2000,记12分;醉驾,吊销,5年不得考
  • 借用非机动车道15,牵引车速30
  • 扣分,路口停3,违反标志3,排队超车2,打电话2,错误会车1,普通路逆行3,高速逆行12,普通路错误使用灯3
  • 扣12分,驾驶证不一致,醉酒,事故逃逸,假牌证,挡车牌,超规定车速50%
  • 扣6分,闯红灯,高速路停车,占用应急,不安规定避让特殊车

科目四

  • 违规转向且不开转向灯属于一组错误,算一个错误
  • 特殊路段限速30,牵引故障车时,能见度50m内时
  • 高速路,能见度200m内,车速60车距100,能见度100m内,车速40车距50
  • 事故后血液酒精检测:20<酒驾<80,醉驾>80
  • 高速路速度限制,高速限制:小客车<=120, 其他客车<=100, 摩托车<=80,低速限制:>=60,二车道靠左车道>=100,三车道依次>=110,>=90
  • 驾照类型:A1(大客车) A2(牵引车) A3(公交) B1(中客车) B2(大货车) C1(小汽车) C2(自动挡) C3(低速货车) C4(三轮汽车)
  • 高速路,加速车道(从服务器或收费站进入高速), 减速车道(下高速)
  • 掉头过程中,严格控制车速,仔细观察道路前后方情况,确认安全后方可前进或倒车
  • 车辆行驶到急弯的时候,上下坡路的时候,拱桥的时候,在车辆超车时需要使用远近光交替,主要是提醒其他车辆
  • 并行变更车道,先右后左。
  • 没有信号灯的交叉路口,通行优先级依次判断:直行>转弯,右直行>左直行,左转弯>右转弯
  • 冰雪路面,未安装制动防报死要轻踩/间歇踩刹车,安装后要猛踩
  • 狭窄坡路,上坡先行;狭窄山路,外侧先行;
  • 长下坡时,可以充分利用发动机的牵动作用控制车速,车速过快,空挡转档困难
  • 变更车道的步骤:1后视镜观察后方;2左右后视镜观察后方;3扭头观察后视镜盲区;4确认安全后变更车道;
  • 临时停车,车身距路边缘不得超过30cm
  • 口5站3不能停车:路口50米内,车站,加油站30米内不能停车

驾驶原理

实操考试常用技巧(定位点寻找)

通过定位点预估车辆与道路的位置, 观察车上的定位点与道路上的标记位重合时采取相应的操作可以准确的实现对应操作, 从而避免凭感觉的情况。

常用定位点参考方法

  • 调节左右后视镜, 左右后视镜靠近驾驶员的下角刚好能看到汽车后轮与地面的交接处即可。通过左右后视镜可以观察到左右车轮的真实位置。
  • 驾驶员视线与左后视镜的下边缘的延长线与地面的交接线, 通常和车头与地面的交接线一直, 用于判断车头的真实位置。
  • 驾驶员视线与挡风玻璃下方最高点的延长线于地面的交接线, 通常与方向盘打死后转弯90度的车身侧面相差不大, 可以判断转弯时何时打方向盘, 然后再根据弯的大小打多少度方向盘。
  • 车轮不压线: 因为眼睛需要时刻盯着前方路面, 所以根据挡风玻璃下边缘判断比较合理, 上车时判断白线与驾驶员视线与挡风玻璃下边缘的交接点。

考试中的常用技巧:

  • 点火前:空挡、离合踩死、手刹。

  • 点火后:先挂一档,再松手刹,然后放离合到中间时车身明显抖动再慢慢放离合。

  • 倒车入库:1)点火启动,开车双轮过感应线停车;2)倒车,左车灯下边缘与感应线重合时,有方向盘打死,同时观察右后视镜,观察到库角与车身接近时,回正方向盘,继续倒车;3)当观察到车轮越过车脚时,向右打死方向盘,同时观察车身是否与车库边缘平行,平行后回正方向盘,继续倒车,同时观察左后视镜下边缘与车库线重合后停车;4)挂一档,并注意左后车轮,当车轮越过库角时左方向盘打死,行驶过程中慢慢回方向盘,保证过线后正对前方即可;5)重复倒车入库。

  • 侧方停车:1)点火时空挡、离合、手刹(10分),挂挡,松手刹,慢放离合车辆前行;2)打方向盘雨刮处保持对准边缘线行驶,同时注意右后视镜,保持车轮与边缘线30cm距离(太大在倒车时车头容易出线),后轮超过库角后停车;3)挂倒挡,留意右后视镜,右后轮超过库角后方向盘右打尽,同时注意左后视镜看到库脚后,方向盘回正,继续慢慢倒车,同时观察左后车轮,左后车轮压线后,迅速将方向盘右打满,同时关注左后视镜车轮与库平行后停车;4)打左转向灯(10分);5)挂一档,方向盘左打死,行驶到方向盘正对的车头和边线重合时回正方向盘,继续前行当雨刮和边线重合时右打一圈,同时注意右后视镜看车轮与库角的距离,出库。

  • 坡道定点停车和起步:1)直线进入坡道,雨刮器点对准坡道黄线(30CM),上坡时同时注意右后视镜,保存与黄线的距离;2)继续行驶,注意左后视镜下边缘,当其与中间黄线重合时,踩死刹车和离合,同时拉上手刹保存3秒;3)关闭手刹,松离合到车身抖动,松脚刹到一半后慢慢松脚刹,同时也慢慢松离合,直到车身平稳启动不下滑,方向盘稍微左打点防止右车轮压线,向前行驶即可。

  • 直角转弯:1)打左转向灯,尽量靠右行驶;2)留意左侧车门把,视线与门把延长线与直角的延长线相交时,左方向盘打死,同时留意左后视镜,观察车轮是否和直角压线;3)继续行驶并回正方向盘。

  • 曲线行驶:

各操作部件及其作用

汽车功率计算公式: 功率(w)=扭矩(Nm)×转速(rpm)×2π/60

  • 方向盘: 方向盘一般打死是一圈半。汽车前轮转角通常是不相等的,例如打死时内侧前轮转角(39.6°)通大于外侧前轮转角(33.5°),是由"梯形机构"实现的。原因是汽车的转弯圆心通常位于两个后轮轴心延长线上,而前轮需要围绕这个圆心进行转动。实际操作时我们会发现转一圈后会有四个轮胎印的同心圆, 圆心到最内圈和最外圈就是我们的最小转向距离。
  • 离合器: 位于发动机和变速箱之间, 可以控制发送机给变速箱的动力。有三种状态: 不连动(踩下)/全连动(弹起)/半联动(半踩,通常在二分之一处)。半联动非常重要判断方法通常有: 车辆抖动,发送机转速表明显下降,离合器阻力稍微增大,发动机转速下降后声音会变小。启动汽车时离合器抬起到半联动时不能很快抬起, 必须慢慢抬起离合, 原因是: 当离合器快速松开时,离合器的摩擦片紧密贴合导致发动机转速急剧下降到临界值时就熄火了, 慢慢松开离合的原因是让变速箱齿轮的转速与发动机的转速慢慢匹配, 不至于让发动机转速急剧下降。换挡时, 如果1/2挡低车速时, 建议还是慢慢松离合器, 原因同启动一样, 高速行驶时可以相对快点松离合。总结离合操作:1)最好踩到底;2)不联动到半联动可以稍微快点松;3)半联动到全联动慢点松(非常重要)(上坡启动时可以稍微加点油门);4)全联动后可以稍微快点松。
  • 油门: 踩下油门且维持不变时,给油量增加/空气增加,燃烧后做功增加,初始阶段转速不变, 扭矩迅速增加导致发动机开始增加转速; 中间阶段由于油门维持不变其做功也不变, 发送机转速增加了导致扭矩逐渐下降;后期阶段发动机输出扭矩下降到与负载扭矩一样时,汽车所受合力矩为零,汽车不再加速而是匀速行驶,发动机转速也不再增加,而是维持在一个较高的转速。
  • 脚刹: 一般长距离慢慢减速时, 停车时, 转弯时, 紧急制动时。
  • 手刹: 起步时(拉手刹,点火启动, 挂挡, 放手刹, 松离合), 停车时(先挂空挡,再拉手刹)。
  • 档位: 变速箱, 类比自行车的变速器, 改变档位实际改变的是发动机与车轮之间的传动比(角速度比)。发动机功率不变的情况下, 低档位转动比大, 扭矩大, 高档位传动比小, 扭矩小。常见传动比: 1)一档传动比:3.769:1, 较大传动比,提供扭矩大,适合起步和爬坡(); 2)二档传动比:2.095:1, 相对一档扭矩较小适用于加速后过度,或者爬小坡; 3)三档传动比:1.079:1, 通常接近直接驱动的比率,适用于城市驾驶和一般道路行驶; 4)四档传动比:0.851:1, 传动比小于1,意味着这是超速档,适用于高速行驶以节省燃油; 5)更小传动比。
  • 仪表盘/指示灯: (见扩展阅读)
  • 灯光: (见扩展阅读)

各场景下的操作原理

  • 起步与低速行驶: 使用1档或2档,确保车辆有足够的牵引力(扭矩)以平稳起步和低速行驶。也可以轻轻踩踏油门,逐渐增加转速和扭矩,使车辆平稳加速。
  • 加速与爬坡: 使用较低档位(如2档或3档),以获得更大的扭矩输出,确保车辆有足够的动力进行加速或爬坡。适当加大油门开度,提高发动机转速,进一步增加扭矩输出。
  • 高速行驶: 使用较高档位(如4档或5档),以降低发动机转速,提高燃油经济性。保持油门开度稳定,使车辆以恒定速度行驶。在需要超车或加速时,可以适当加大油门开度,提高车速。
  • 倒车与停车: 使用R档进行倒车操作,注意控制油门和刹车,确保车辆平稳倒车。在停车时,将档位挂入P档或N档,并拉起手刹或踩下脚刹以防止车辆滑动。
  • 自动挡操作: 在D档下,车辆会根据车速和转速自动选择合适的档位。驾驶员只需控制油门和刹车即可。在S档下,车辆会保持较高的转速以获得更好的加速性能。适用于需要快速超车或爬坡的场景。

扩展阅读

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